Hrvatski XD – nova era gradskog automobila |
||||
|
| ZA VOLANOM - Predstavljamo | |||
 Prateći ekološke trendove i razvijajući najnovija tehnološka dostignuća, tvrtka DOK-ING od osnutka se zauzimala za programe održivog razvoja, u sklopu kojih je i prelazak na alternativne pogone vozila. Tako je dio specijalnih vozila DOK-ING-a hibridno ili potpuno električno, a njima se sada pridružuje i koncept gradskoga električnog automobila, kodno nazvanog XD. Primjenom novih računalnih tehnologija u DOK-ING-u, XD je prvi automobil potpuno razvijen na računalu, posebice njegova karoserija koja je stvorena bez klasičnog, dugotrajnog i mukotrpnog ručnog modeliranja. Glavni konstruktor XD-a je diplomirani inženjer Vjekoslav Majetić, direktor i vlasnik DOK-ING-a, a stilizacija i dizajn djelo je Igora Jurića, stručnjaka koji je godinama radio u njemačkoj automobilskoj industriji na sličnim projektima.  XD nastavlja niz uspješnih rješenja koja je naš dizajn ponudio svijetu. Iako se Hrvatska još ne nalazi među najpoznatijim dizajnerskim zemljama, njezin je dizajn postao prepoznatljiv prema uzbudljivim i sadržajnim formama te originalnim i svježim idejama. Dizajnom XD-a dominiraju tri elementa – organička skulptura oble karoserije s inkorporiranim branicima i vratima koja se otvaraju prema gore (gullwing), karakterni izgled prednjeg dijela vozila "s pronicljivim očima" te u obliku slova X oblikovana signalna svjetla koja definiraju stražnji dio. Ergonomični koncept funkcionalnosti, prostranosti i udobnosti osnova je unutarnjeg uređenja XD-a. Široka vrata otvaraju gotovo cijelu kabinu, pa su i ulazak i sjedanje na prednja i "stražnja" sjedala vrlo jednostavni. Kod potpuno opremljenog XD-a vrata će se otključavati sama prepoznajući kodirani ključ te će se otvoriti, najprije ustranu, a tek tada prema gore, ne tražeći više mjesta od standardnih automobilskih vrata. Tri sjedala postavljena u obliku "ipsilona", među prvima na svijetu odabrana za XD, omogućuju puno prostora kako vozaču tako i putnicima. Vozač je smješten naprijed u sredini kabine, a putnici postrance iza njega što osigurava mnogo prostora za noge.  foto: Hrvoje Šimić, DOK-ING Sljedeća je novost konstrukcija vozačeva sjedala. Kako je smješteno u sredini kabine, ono se kod ulaska/izlaska zakreće u odgovarajućem smjeru za oko 25 stupnjeva, kako bi vozaču olakšalo sjedanje ili ustajanje. Rasvjeta u kabini je difuzna, a boja i intenzitet mogu se regulirati, tj. programirati prema želji, jer je izvedena u LED-tehnologiji. U standardnoj su opremi i električni podizači stakala te električno podešavanje osvrtnih zrcala. Instrumentna ploča sastoji se od tri pregledna i lako dostupna ekrana osjetljiva na dodir. Ekran u sredini prvenstveno ističe informacije o brzini vozila i kapacitetu baterija. Na desnom su ekranu komande vozila, među kojima je najistaknutija tipka "Start" za uključivanje vozila. Na njezinu obodu je izbornik smjera vožnje: naprijed – neutralni – unatrag te izbornik režima vožnje – "Economic" ili "Sport". Uz njih je tipka za svjetla, zatim one za otvaranje prozora, regulator brzine brisača vjetrobranskog stakla, tipka za pranje vjetrobrana te regulator provjetravanja/klime, a lijevo se nalazi "infotainment-display". U XD je ugrađen vrhunski radio-uređaj s RDS-om i Bluetooth komunikacijom, te CD-om koji može reproducirati MP3 i druge komprimirane audio zapise, a tu je i USB utičnica, DVD-player i navigacijski uređaj. Infotainment diplay lijevo od vozača, ne služi samo za upravljanje navedenim uređajima, nego i za prikaz njihova sadržaja – auto-karte ili video zapisa. U svim sjedalima su sigurnosni remeni koji se sami zatežu, a kabina je okružena nizom zračnih jastuka i zračnih zavjesa koji u slučaju snažnih sudara sa svih strana štite tijela i glave putnika. Kabina XD ima krutu osnovu kako u slučaju nesreće putnici ne bi bili prignječeni u njezinu čvrstom kavezu. Glavninu sile udarca preuzima čvrsta šasija koja se prema potrebi savija i odvodi dinamičke sile ispod kabine.  Od gradskog automobila u prvom redu tražimo spretnost, a XD je u tome gotovo savršen: kratak, pokretan i stabilan. Elektronički servo-upravljač, precizne komande ubrzanja i usporavanja te senzori za parkiranje čine ga jednostavnim za upravljanje, pa ga i vozač početnik može bez muke parkirati i na najmanjem slobodnom prostoru. XD ima okretni moment od 360 Nm – već na 0 broja okretaja. Za to su zaslužni iznimno precizni elektromotori, a ubrzanjem (6,6 sekundi do 100 km/h) može se uspoređivati samo s automobilima izrazitih sportskih osobina, dok maksimalnom brzinom koja je ograničena elektronički na teoretskih 130 km/h (u praksi će to vjerojatno biti 135 km/h), zadovoljava sve zahtjeve sigurnosti u prometu. Kočenje XD-a postiže se na dva načina. Većinu usporavanja ostvaruje sustav elektro-regenarativnog kočenja koje u baterije vraća veći dio električne energije utrošene za ubrzavanje.  Takvo usporavanje postiže se u vožnji jednostavnim popuštanjem ili potpunim otpuštanjem papučice akceleratora, a kod snažnijih kočenja pomažu i ABS-kočnice. U slučaju opasnosti, vozač može tijekom vožnje isključiti dotok struje na elektromotore, uz što isključivanje elektromotora ne utječe na rad svjetala, ABS-kočnica ili na električni servoupravljač. XD je zamišljen kao vozilo s nezavisnim pogonom na svim kotačima (kupci će moći birati između takve izvedbe i onih s prednjim ili stražnjim pogonom). To, uz nezavisni ovjes kotača od 17 cola na šasiji niskog težišta, XD-u daje veliku stabilnost i sigurnost upravljanja. No, kako u gradskim uvjetima često ne trebamo tako velike performanse, dinamičnost XD-a vozač može kontrolirati elektronički prebacivanjem vožnje u način rada Economic (najprikladniji je za gradsku vožnju) ili Sportski, kada su mu na raspolaganju maksimalne performanse vozila. Zato XD u standardnoj gradskoj vožnji s jednim punjenjem baterija može proći i do 250 km. bog sigurnosti i pouzdanosti, u XD su ugrađene baterije najnovije tehnologije: litijsko-željezno-fosfatne. One su nezapaljive i manje se griju od ostalih. Vrijeme punjenja, ako su uključene u standardne kućne utičnice (220 V), ovisi o jakosti toka struje (u amperima). Na standardnoj mreži koju kontrolira osigurač od 10 do 16 ampera, punjenje prazne baterije do njezina punog kapaciteta trajat će oko 8 sati, a najčešće dopunjavanje s 20 do 30% kapaciteta do 80% kapaciteta trajat će samo 3 do 4 sata. Punjenje baterija XD-a izvorom struje od 32 ampera traje upola manje. Baterije XD-a vrlo su izdržljive i jamče operativnost najmanje 150.000 kilometra, uz potrošnju struje za punjenje od oko 7 kuna na 100 km - prema današnjoj cijeni struje (noćne tarife) u Hrvatskoj.  XD će u serijskoj proizvodnji imati vrlo bogatu opremu, ali i mnogobrojne dodatke kojima će ga njegovi budući kupci moći personalizirati. Jedan o najzanimljivijih je "vanjski zvuk automobil". Naime, iako još ne postoje propisi koji uvjetuju da i bešumni električni auti moraju proizvoditi neki zvuk kako bi ih prolaznici čuli, u XD će se po narudžbi moći ugraditi sustav vanjskih zvučnika (skrivenih ispod vozila) i oni će, prema vozačevu izboru, emitirati šum benzinskog automobila, traktora, Formule 1 ili koji će on poželjeti instalirati – na isti način kao što s Interneta skidamo zvukove za naše mobitele. Dotjerivanje prototipa XD-a i njegova prilagodba masovnoj proizvodnji trajat će još oko godinu dana. Pritom će se glavni dio projektnih poslova odnositi na razvoj pogona na svim kotačima, pa će kupci moći birati žele li XD s prednjim ili stražnjim pogonom, odnosno s pogonom na sva četiri kotača. U serijskoj proizvodnji taj bi automobil trebao biti u cijelosti hrvatski proizvod. O prodajnoj cijeni automobila još je prerano govoriti, jer nisu gotovi planovi o njegovoj proizvodnji, ali procjenjuje se da neće biti viša od sličnih električnih automobila.  g1  g2  g3  g4  g5 Troškove za serijsku proizvodnju XD-a u Hrvatskoj trenutačno u DOK-ING-u procjenjuju na oko milijardu kuna - ovisno o veličini proizvodnog pogona/serija i potrebi tržišta za takvim vozilom. Dakako, troškovi proizvodnje ovisit će i o tome hoće li se XD proizvoditi u Zagrebu ili negdje u Hrvatskoj gdje je proizvodnja financijski manje opterećena. Tags:
Noviji članci u kategoriji:
Stariji članci u kategoriji:
|
