Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Ambition |
||||
|
| ZA VOLANOM - Test | |||
 Češki novitet intrigantnog naziva leži na platformi Octavije, dizajnom slijedi Roomster, dok TSI i TDI motori te pogon na sve kotače sa Haldex spojkom pristižu iz Volkswagenovih radionica. Peti Škodin model načinio je odmak od dosadašnje game pritom se zagrnuvši novim ruhom koje kombinira od svega pomalo. Dobro poznata mješavina SUV-a, kompakta i monovolumena od ostalih proizvođača, recept je koji su primijenili i u Škodi, a Yeti će pritom suvereno odraditi svakodnevne gradske zadaće, obiteljska putovanja ili pak izlete u prirodu. Češki "snježni čovjek" opremljen pogonom na sva četiri kotača te u kombinaciji sa Haldex spojkom 4. generacije jamči uvjerljive nastupe i izvan uobičajenih prometnica. Naposljetku, u takvim će avanturama od velike pomoći biti i povećani razmak podnice od tla; s 18 centimetara "lufta" Yeti će bez problema svladati i teže terenske izazove. A terenski "Čeh" može jako puno, svakako puno više nego što će izdržati srce kupca. Zasluga je to četvrte po redu generacije Haldex-višelamelne spojke koja u novom izdanju djeluje poput pravog permanentnog pogona na sve kotače.  U svakom trenutku minimalno 4% momenta dostupno je na stražnjoj osovini, a ta brojka zavisno od situacije može narasti do 90%. Uz to, tu je i stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji omogućava raspored okretnog momenta po pojedinom kotaču. Istovremeno, pritiskom na tipku Off road mijenja se reakcija na gas te se sigurnosni sustavi prebacuju u način rada za terensku vožnju. Papučica gasa tada reagira osjetljivije i lakše je doziranje na zahtjevnim dionicama, a tu je i sustav pomoći pri vožnji nizbrdo koji će sam prikočiti auto, dok vozaču preostaje tek da drži upravljač. Dizajnom je Yeti nepogrešivo Škodin pripadnik; istaknuta rešetka hladnjaka s naglašenim okvirom od kroma i oznakom marke postavljenom u sredini jasno otkriva otkud potječe "snježni čovjek". Čvrst i robustan dizajn nije lišen spretnih dosjetki i dopadljivih rješenja poput "visokih" svjetala, plastičnih zaštita na pragovima ili pak C nosača kamufliranih iza zatamnjenih stakala.  Stražnjim dijelom dominiraju velika prtljažna vrata koja su ujedno jedan od glavnih Yetijevih aduta. Otvaraju se visoko i široko te omogućavaju olakšano rukovanje velikim predmetima u prtljažnom prostoru obujma 310, odnosno 1760 litara ovisno o rasporedu sjedala. Varijabilnost unutrašnjosti i udobnost putovanja straga pojačava koncept sjedala VarioFlex. Uz sustav preuzet iz Roomstera, Yeti nudi praktičnu te modularnu unutrašnjost koju ne pomućuje niti manjak centimetara u odnosu na konkurenciju. Tri odvojena stražnja sjedala mogu se pojedinačno preklopiti ili izvaditi, vanjska sjedala mogu se pomicati uzdužno i, ako je središnje sjedalo demontirano, 80 milimetara poprečno. Interijer prepoznatljivog dizajnerskog potpisa "miriše" na njemačku kvalitetu, iako će pojedine sitnice poput primjerice rukohvata sugerirati da se morao uštedjeti koji euro. Visokoj razini ergonomije doprinosi i povišen položaj sjedenja, a jednako tako za adekvatan komfor u vožnji pobrinut će se srednja razina opreme Ambition koja donosi dvozonski klima uređaj, prednje i bočne zračne jastuke, putno računalo, audio sustav, prednja sjedala podesiva po visini, električni paket...  Za benzinsku perjanicu Česi (ili pak Nijemci?) su odabrali 1,8-litarski četverocilindrični TSI agregat snage 160 KS i 250 Nm momenta. Doduše, benzinske boje brane svega dva agregata tako da će krajnji odabir ovisiti isključivo o vozačkim afinitetima, bolje rečeno o dubini kupčeva džepa. Četverocilindrični 1,8-litreni predstavnik TSI obitelji s izravnim ubrizgavanjem i uz pomoć turbopunjača razvija 160 KS pri 4.500 okr/min i 250 Nm okretnog momenta dostupnih već od 1.500 okr/min. Dobra međuubrzanja, miran rad te snaga od najnižih okretaja glavne su značajke najsnažnijeg benzinca koji će tonu i pol težak Yeti potjerati do stotke za kratkih 8,4 sekunde, a brzinski maksimum iznosi okruglih 200 km/h. Gotovo nečujan, no istovremeno iznimno elastičan motor pokazuje oba svoja lica.  Jedno pri lagodnoj, bešumnoj vožnji već pri 1.500 okr/min, a drugo pri visokim okretajima kad izlazi na vidjelo pun potencijal motora. Ipak, u tim trenucima tvornički deklarirana potrošnja od 8 l/100 km s lakoćom će premašiti dvoznamenkastu brojku. Konstrukcija ovjesa preuzeta s Octavije Scout (sprijeda McPherson, straga multilink), 30 mm širi trag kotača straga te jača stabilizacijska šipka na prednjoj osovini rezultiraju iznenađujuće dobrim voznim osobinama koje ne narušava niti povišeno odstojanje od tla, odnosno visina karoserije. Ne samo to, Yeti se vozi poput klasičnog kompakta što je kod povišenih SUV-ova prije iznimka nego pravilo.  yeti1  yeti2  yeti3  yeti4  yeti5 Češki "snježni čovjek" predstavlja pravo osvježenje na tržištu kompaktnih SUV-ova; nudi atraktivan dizajn, gabarite primjerene svakodnevnoj uporabi, visok nivo prostranosti i modularnosti, provjerenu njemačku mehaniku te pritom ne povlači za sobom najčešće bolno pitanje cijene. Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Ambition stoji 182.770 kuna (testni primjerak 195.100 kuna), no za one kojima performanse nisu u prvom planu i ne zamara izostanak pogona na sve kotače Yeti 1.2 TSI Active dostupan je od primamljivih 125.510 kuna. Tags:
Noviji članci u kategoriji:
Stariji članci u kategoriji:
|
