BMW 320d xDrive |
||||
|
Za jedne BMW-ova serija 3 predstavlja sinonim srednje klase i vozački nastrojenog automobila, dok je za druge riječ o modelu kojemu kronično nedostaje mjesta na stražnjoj klupi, uz pomalo zastarjeli interijer. Istina je kao i obično negdje u sredini, no bez obzira na poneki evidentni nedostatak trojka i dalje mami pažnju te istovremeno pruža veliku dozu prestiža, ponekad i prezira te puno vozačkog zadovoljstva. Uostalom, nedavnim redizajnom serija 3 postala je još poželjnija, a za atraktivniji i dinamičniji dojam pobrinula su se obnovljena prednja svjetla u kombinaciji s masivnijim branikom i poklopcem motora koji dodatno naglašavaju širinu vozila.  Uz nove bočne retrovizore znatno šireg vidnog polja, primjetan je i dorađeni stražnji branik, svjetla te ručica prtljažnika koji su oblikovani u skladu s karakterističnom BMW-ovom L formom, a osim estetskih preinaka proširen je i trag kotača. Za neke malo, no za BMW-ove tradicionalne mušterije sasvim dovoljno... Radikalne promjene ne treba očekivati niti u unutrašnjosti koja na prvi pogled djeluje pomalo "hladno", ali istovremeno vrlo elegantno s besprijekornom završnom obradom.  Dojam upotpunjuje mekana plastika te maleni, sportski volan koji jednostavno mami da ga se što prije obuhvati rukama. Nove materijale armaturne ploče i malo više odlagališnih površina tek rijetki će primijetiti, baš kao i pomalo zastarjeli tanjušni display audio i klima sustava, no to ionako pada u drugi plan pred višestruko hvaljenom ergonomijom i osjećajem vozača da je sve podređeno upravo njemu. U redu, niti suvozač se u trojki neće osjećati zapostavljeno; kožna (opcija) sjedala nisko su postavljena, dovoljno su profilirana i odlično drže tijelo. S druge pak strane skučena stražnja klupa dostatna je tek za dvije osobe, a niti prtljažnik s 450 litara zapremine nije na razini konkurencije. Doduše, ta ista konkurencija većinu svojih aduta svodi na komforan i udoban prijevoz putnika, dok je kod BMW-a ta filozofija malo drugačija. Za one koji daleko više polažu na sportski dojam i užitak u vožnji BMW je pravi odabir. Paket opreme za 320d xDrive na razini je očekivanja i nudi cijeli niz "kratica": ABS, DSC+DTC, CBC, prednje i bočne zračne jastuke, bočne jastuke za glave vozača i suvozača, klima uređaj, kompletnu elektrifikaciju, multifunkcionalni upravljač, putno računalo, audio sustav, alu naplatke, runflat indikator...  BMW je bio i ostao sinonim za rasne benzinske motore, no jednaku pažnju sasvim sigurno pobuđuju i njihovi dizelski common rail predstavnici. U jednog od ponajboljih agregata u klasi ubraja se 2,0-litrena verzija snage 177 KS pri 4000 okr/min i najvećeg okretnog momenta od 350 Nm u rasponu od 1750-3000 okr/min. Dvolitreni dizelaš pruža obilje snage i vrhunske performanse, uz pohvalno nisku potrošnju. Predrasuda o BMW-ovom stražnjem pogonu lako se riješiti nadoplatom od 21.000 kuna za opcijski pogon na sve kotače – xDrive. Uz BMW-ovu karizmu proizvođača sportskih automobila s pogonom na stražnje kotače, dodatna kontrola pogona na sva četiri kotača čini vožnju lagodnijom u situacijama kada su uvjeti na cesti zahtjevniji te ulijeva dodatnu sigurnost vozaču. U normalnim okolnostima integralni pogon xDrive višelamelarnom spojkom distribuira snagu 60:40, očekivano u korist stražnje osovine, a prikupljanjem informacija sa senzora na kotačima, DSC sustava i elektronike motora raspodjeljuje optimalnu količinu snage na obje osovine, čime je mogućnost klasičnog bježanja stražnjeg kraja svedena na minimum.  Iako se "drifterima" ovo neće svidjeti BMW-ov xDrive po potrebi prebacuje do 100% pogonske snage na samo jednu osovinu, i to brzinom koju vozač niti ne osjeti. Kombinacija xDrivea i također opcijske šest-stupanjske automatike sa 177 KS snažnim turbodizelašem rezultira vrlo sigurnom, komfornom, ali jednako tako i brzom vožnjom. Trojka će tako ubrzati do stotke za 8,3 sekunde, postići maksimalnih 222 km/h, a pritom se prosječna potrošnja kreće ispod 9 litara, što je uistinu odličan rezultat s obzirom na snažan motor, integralan pogon i automatski mjenjač. Jedno od područja koja nisu zahvaćena obnovom trojke je turbodizelaš sa 177 KS koji ostavlja moćan dojam, iako nije pretjerano uglađen i tih, a vrlo lako se uvuče pod kožu. Paše mu i dovoljno brza šest-stupanjska automatika čineći pritom vožnju opuštajućom i relaksirajućom te pritom valja pohvaliti da su u BMW-u za razliku od većine konkurenata promjenu brzina posložili logično poput pravog sekvencijalnog mjenjača – prema sebi za stupanj više, a kontra za stupanj niže. S druge pak strane odlično držanje ceste te direktan i komunikativan upravljač omogućavaju vrlo lako kontroliranje automobila, a xDrive trenutno ispravlja sve eventualne vozačke pogreške. Trojka nastavlja svojim nekonvencionalnim putem te iako se čini da je kombinacija turbodizelskog motora, automatskog mjenjača i pogona na sve kotače idealna za duga putovanja, riječ je i dalje o autu koji je prvenstveno napravljen po mjeri vozača. Jasno, istinski vozački automobili nikad nisu bili jeftini pa tako niti BMW 320d xDrive ne spada u tu kategoriju. 40.260 eura, odnosno testni primjerak po cijeni od 50.220 eura (automatski mjenjač, kožna sjedala, 17-inčni alu naplatci, maglenke, sportski upravljač, aluminijski umetci, paket comfort...) za mnoge je nedostižan san za ulazak u svijet prestiža te sasvim sigurno istinskog užitka u vožnji. AUTOSPORT.HR VIDEO Tags:
Noviji članci u kategoriji:
Stariji članci u kategoriji:
|
