Estete biraju

Drugi Citroenov predstavnik ekskluzivne DS linije i nesumnjivo najatraktivniji model u novijoj povijesti francuskog proizvođača mami otmjenim i luksuznim nastupom, a za sportske ambicije pobrinut će se najsnažniji turbobenzinac u ponudi. Usprkos krizi u Citroenu ne otežu s razvojem prestižne DS linije proizvoda. Osim modela DS3 koji se već udomaćio na tržištu, nedavno je pristigao i broj veći adut DS4, a cijelu priču će skorašnjim dolaskom zaokružiti DS5.

I kakav je doista DS4? Ekskluzivnost zajamčena visokim stilom, te izražena individualnost obilježja su modela koji dolazi kao pravo osvježenje kompaktne klase. Luksuzni kompakt s pet vrata, sportski kupe ili pak trendovski SUV, sve to u sebi objedinjuje DS4. Srećom, različiti stilovi samo naizgled su "nepomirljivi", no u ovom su slučaju savršeno ukomponirani u siluetu koja DS4 svrstava među najoriginalnije novitete na tržištu. DS4 je teško svrstati u neku od postojećih kategorija jer se svojim izgledom i osobinama nameće kao kombinacija luksuznog, sportskog i automobila za slobodno vrijeme uz iznimnu dozu francuskog stila koji naprosto oduševljava. Sve priče oko DS4 odmah dobivaju potvrdu u praksi. Atraktivna vanjština osigurava čeznutljive poglede drugih sudionika u prometu, a mnogobrojne estetske razlike u odnosu na serijski C4 potvrđuju odlično odrađen posao u Citroenu.


Atraktivne linije, obilje kroma i efektan dizajn alu naplataka s jedne te rješenja poput prikrivanja ručica stražnjih bočnih vrata i izraženih ramena s druge strane učinili su svoje. Dinamična silueta kupea nadopunjena je povišenim stilom koji nudi natruhe SUV-a i upravo ta kombinacija unikatnog križanca glavni mu je adut u tržišnoj utakmici. Ukupan dojam je mješavina luksuza i radikalnog odmaka od uobičajenog, nešto što će individualci i ljubitelji moderne estetike cijeniti. Nema sumnje, DS4 poput manjeg DS3 opet nudi originalnu kombinaciju. Jednako uvjerljiv dojam pokazuje i interijer, posebno u verziji s najbogatijim paketom opreme kada DS4 komotno može ponijeti titulu najmanjeg premium modela u kojem putnik gotovo da se osjeća bolje od vozača. Za razliku od vanjštine unutrašnjost je daleko bliskija onoj u C4. Prvenstveno se to odnosi na instrumentnu ploču te na upravljač koji je baš kao i kod "običnog brata" prevelikih dimenzija.


Francuski meštri poigrali su se s interijerom koji je za ovu prigodu presvučen skupim materijalima i kvalitetnom plastikom, a na visokom nivou je i završna obrada. Dvobojna kožna sjedala dovoljno su profilirana, ali su istovremeno krajnje udobna na dužim putovanjima. Za otmjen dojam zaslužno je i produženo vjetrobransko staklo koje u unutrašnjost donosi pregršt svjetlosti i stvara osjećaj prostranosti. Kad smo kod prostranosti sprijeda mjesta ima sasvim dovoljno, no pogled straga otkriva drugačiju sliku. Nepraktična vrata otežavaju pristup stražnjim sjedalima na kojima će se pomučiti viši putnici zbog nedostatka mjesta za koljena. Jednako tako zbog koncepcije bočnih stražnjih vrata prozori na njima ne mogu se spustiti, pa čak ni odškrinuti. DS4 je također kraći od C4 za 5 cm, a posljedica toga je i manji prtljažnik kapaciteta 370 litara. U Citroenu na ove minuse odmahuju rukom jer ionako ciljaju na muškarce u četrdesetima.


Ono što DS4 izdvaja od mnoštva klasično skrojenih kompakata na tržištu je i bogata oprema u koju između ostalog spadaju audio sustav s programom za audio obradu, masažna prednja sjedala, širok spektar mogućnosti individualizacije i sl. Kad je pak u pitanju sigurnost vozaču su na raspolaganju eTouch sustav automatskog upućivanja SOS poziva, maglenke s kutnim osvjetljenjem, sustav nadzora mrtvog kuta itd. Za adekvatan dojam u vožnji pobrinut će se najsnažniji agregat u ponudi poznat otprije iz Citroena DS3 Racing. 1.6 litreni THP turbobenzinac razvija okruglih 200 KS pri 5800 okr/min, 275 Nm okretnog momenta dostupno je pri niskih 1700 okr/min te oduševljava snagom, odlučnošću i elastičnošću. Ovako motoriziran DS4 pretvara se u pravog brzinca što potvrđuju i brojke o ubrzanju do stotke za 7,9 sekundi te maksimalna brzina od 235 km/h. Doduše, povišen položaj sjedenja i preveliko kolo upravljača u startu odašilju poruku da DS4 nije pravi sportski kompakt, a nije niti vozački zabavan kao broj manji DS3.


No, jednom kad prihvatite da DS4 ne ispunjava vaša prvobitna očekivanja, tada u njemu možete početi uživati. DS4 je dovoljno tvrd da pokaže "mišiće" na zavojitim dionicama, a istovremeno će udobno i suvereno krstariti gradskim prometnicama bez tipičnog lupanja ovjesa na poprečnim neravninama. Dodatna izolacija buke i apsorbirajući materijali u motornom prostoru odrazili su se i na količinu buke, a tek pri višim okretajima počinje "pjev" ugodnih tonova. Upravo taj zvuk svidjet će se onima koji od DS4 očekuju sportski karakter. No ne samo zvuk jer najsnažniji DS4, bez obzira na povišenu podnicu, stabilan je u zavojima s tek povremenom, blagom tendencijom podupravljanja koju ESP pravovremeno rješava. Osim odličnog motora koji silovito vuče iz "bunara" pa sve do brzinskog maksimalca valja pohvaliti i ručni šest-stupanjski mjenjač koji je napokon na visini zadatka. Pored toga, "konji" skriveni pod prednjim poklopcem nisu niti pretjerano žedni. Ako krenete u istraživanje komforne, relaksirajuće strane Citroenovog križanca potrošnju je moguće držati i ispod 8 l/100 km, dok će otkrivanje sportskih gena rezultirati dvocifrenim brojkama.

U svakom slučaju, DS4 nastavlja Citroenov zacrtani put kreativnih tehnologija, beskompromisnog stila i nadasve originalnog anti-retro imidža. Iako luksuz nikada nije bio jeftin, kao ni osobit stil kojeg ovaj automobil ima na pretek, 200.650 kuna za najsnažniji i najbogatije opremljeni DS4 je dobro odmjerena cijena. DS4 uistinu poziva na kupnju, kako svojim izgledom, tako i ostalim osobinama, i nameće se kao prava mjera za sve koji traže nešto drukčije.