Svestranost na djelu

Pune četiri godine proletjele su otkako je Tiguan s nama. Iako su mu spočitavali zakašnjeli ulazak u sve popularniji segment kompaktnih SUV vozila, Volkswagenov predstavnik visoko kotira što potvrđuje podatak o 700.000 prodanih primjeraka i titula najprodavanijeg modela u klasi. Doduše, ne i na našem tržištu. Klasična je to priča o hrvatskim kupcima i njihovoj opčinjenosti modelima estetskih vrijednosti i pokojeg šminkerskog detalja koji služe tek za puko izazivanje ljubomore kod susjeda. Pravi izazov rezerviran je za kompaktne SUV-ove koji ono najbolje skrivaju pod limom, ali to i naplaćuju. Jedan od takvih primjeraka zasigurno je i Volkswagen Tiguan koji je u novom izdanju zadržao sve prednosti prethodnika, ali i nadodao još koju.

Mali brat Touarega spreman je nastaviti uspješnu priču s novim izgledom i naprednom tehnologijom. Na asfaltu se tako ponaša kao klasični kompakt, a ne srami se niti na terenu. Tiguan je daleko ozbiljniji igrač od većine konkurenata, posebice u modernijem pakiranju koje je već postalo prepoznatljivo za nove generacije Volkswagenovih modela. S nekoliko jednostavnih, ali efektnih poteza približen je ostatku društva iz Wolfsburga, a drukčija maska hladnjaka te nove svjetlosne jedinice opremljene dnevnim LED svjetlima nepogrešivo otkrivaju podrijetlo krvnih zrnaca. Slična priča ponavlja se i na stražnjem kraju s novooblikovanim, dvodijelnim svjetlima inspiriranim većim i luksuznijim Touaregom.


U unutrašnjosti tek povišena pozicija sjedenja u inače dobro odmjerenim sjedalima daje naslutiti da se radi o SUV-u, a ne o Golfu, posebice Plusu koji je poslužio kao inspiracija. Volkswagen ne odstupa niti ovog puta; provjerene komponente, vrhunska ergonomija, baš kao i korišteni materijali zasigurno će obradovati svakog kupca. Pametno osmišljena unutrašnjost neznatno je obnovljena i tek će iskusno "oko" VW-ovog štovatelja zapaziti novo kolo upravljača, bogatije ukrasne elemente te novi izbor presvlaka.

S nepuna 4,5 metra dužine Tiguan je tipični kompaktni predstavnik koji u interijeru skriva daleko više mjesta nego što se to na prvu čini. Ono što se od jednog Volkswagena očekuje, srećom i dobiva, je vrhunska ergonomija i osjećaj kako je "sve na svom mjestu" kad zasjednete u vozačko sjedalo. Sjedala su dovoljno prostrana, ne samo sprijeda, već i društvo straga sjedi udobno, a ostalo je mjesta i za prtljažnik obujma 470 litara koji se spuštanjem stražnjih sjedala povećava na 1510 litara. Dodatan plus ide na račun stražnje klupe djeljive u omjeru 60/40, a uz podesivi naslon (do 23 stupnja) može se pomicati po dužini za 16 cm. Potpunim preklapanjem stražnje klupe te naslona suvozačevog sjedala u Tiguan se može utovariti teret duljine do 2,5 metra, a radnu karakteristiku pokazuje i najveći u segmentu vučni kapacitet do 2500 kilograma. Praktično i raznovrsno, nema što...


Stari je Tiguan donio jednu važnu novinu pod prednjim poklopcem. Upravo se s njim Volkswagen oprostio od dotadašnjeg sustava ubrizgavanja pumpa-brizgaljka i prebacio na modernu Common-rail tehnologiju. Otada su prošle već godine, a "pumpe-düse" motori su nam još uvijek u ugodnom sjećanju. Iako poprilično bučan, stari 2.0 TDI agregat oduševljavao je eksplozijom snage, no moderna verzija nije izgubila ništa od svog čara, čak štoviše. 140 KS pri 4200 o/min i velikih 320 Nm okretnog momenta dostupnih između 1750 i 2500 o/min omogućuju 1675 kilograma teškom SUV-u sprint do stotke za samo 10,2 sekundi i maksimalnu brzinu od 188 km/h. Pritom se prosječna potrošnja kreće između 7,5 i 8 l/100 km, čime Tiguan opravdava status jednog od štedljivijih modela u segmentu.



Uz nisku razinu buke i izostanak turbo rupe odaziv motora je priželjkivan s obzirom na poveću masu, a za sve ostalo pobrinut će se sedam-stupanjski DSG mjenjač. U gradu će lakoćom nizati brzine, dok odlučnijim pritiskom papučice gasa rezolutno spušta dvije, tri brzine niže i Tiguanu daje vjetar u leđa. Podvozje je temeljeno na onom iz Golfa tako da je osjećaj za upravljačem vrlo sličan klasičnom kompaktu. Dovoljno neutralno, s minimalnim naginjanjem karoserije, svaki zavoj prolazi proračunato, bez neugodnih situacija, a ESP će se uključiti vrlo rijetko. Usporedba s Golfom učinit će se pretencioznom, no dojam u vožnji na tragu je sinonima kompaktne klase.


U terenske mogućnosti također ne treba sumnjati. Za raspodjelu momenta služi Haldex spojka, koja u suradnji s ESP-om i ostalim sustavima obavlja zadaću, a snaga se raspoređuje ovisno o potrebi, od 90% na prednjoj do gotovo 100% na stražnjoj osovini. Niti argument opremljenosti ne smije se zanemariti. Sport&Style paket nudi podužu listu elemenata pasivne i aktivne sigurnosti, kao i komfornih dodataka. Naravno, daljnja je mogućnost personalizacije vrlo velika pa svatko iz izloga dodatne opreme može izabrati još ponešto za sebe. I na kraju cijena - 272.500 kuna, odnosno u testnom slučaju gotovo 317.300 kuna. Na prvu visok iznos, no s druge strane očekivana cifra, naravno za one kojima nije isključivi cilj posjedovati automobil koji tek svojom vizurom podsjeća na SUV.



Tiguan će zasigurno zadovoljiti sve potrebe onih avanturističkog duha, ljubitelja sportske vožnje po asfaltiranim prometnicama, ali i izvan njih, a u njemu će se s lakoćom pronaći i obiteljski ljudi. Dodamo li tome i upečatljiv izgled, ne čudi da ga uspoređuju s velikim bratom. A svaka usporedba s Touaregom sasvim sigurno garantira uspjeh.