Ford Focus ST | ||||
|
| ZA VOLANOM - Testiramo | |||
  foto: Saša Lisjak Srećom, razmetljivi RS ima i pitomiju inačicu; i dalje dovoljno brzu te prepunu potencijala, a opet diskretno prikrivenu u "janjeću" kožu. 80 KS manje i decentno skrojena vanjština pretvaraju ST u idealnog kompaktnog sportaša koji će s lakoćom obaviti nametnute vam svakodnevne zadaće. Preko tjedna odvesti klince u vrtić ili pak dražesnu punicu na plac kod lokalne kumice koja ispod pulta skriva najbolji sir i vrhnje, a tada dolazi vikend i brzinsko cijepljenje od svih nagomilanih frustracija.  Focus ST (Sport Technology) privući će pažnju klijentele željne uglađenog sportaša čiji decentni dodaci ipak otkrivaju prave kapacitete. Srebrna boja uklopit će se u sivilo koje vlada našim prometnicama, no istovremeno izvučeni blatobrani, naglašeniji pragovi, krovni spojler, difuzor, dvije ispušne cijevi te atraktivno skrojeni 18-inčni alu naplatci već na prvi pogled znalcima sugeriraju da se iza oznake ST doista skriva nešto značajno. Već otprije dobro poznati Focusov interijer uzorne ergonomije s kvalitetnim materijalima i njemački preciznom završnom obradom dobio je poneki sportski detalj. Profilirana Recaro sjedala odlično drže tijelo u zavojima, istovremeno su i dovoljno udobna u svakodnevnim jurišima po razrovanim gradskim prometnicama, tek je položaj sjedenja previsok za potentnog kompakta. Sportsko oko uočit će i karbonske umetke te središnje postavljene "čukice" temperature motora, pritiska turbine te pritiska ulja. Ah da, tu je i trendovski "power" gumb na središnjem grebenu koji će na pritisak probuditi konjicu, ali prednja hauba i nadalje se otvara na tipičan Fordov način - ključem. Standardna oprema kod ST-a bogata je i uključuje sve sigurnosne sustave te one po pitanju komfora. ABS, ESP, komplet zračnih jastuka, automatski klima uređaj, električni paket, audio sustav... samo su neki od elemenata koji serijski dolaze s ST-om.  Fordove riznice prepune sportskih trofeja nagomilanih proteklih desetljeća zalog su potencijala u svim modelima s plavim ovalom na nosu. Pa ipak, srce Focusa ST potječe od Volva kod kojega se je dokazao, a u Fordu kuca još snažnije i brže. 2,5-litreni pet-cilindrični Duratec razvija 225 KS pri 6.200 okr/min i 320 Nm okretnog momenta raspoloživih u rasponu od 1.600 do 4.000 okr/min. Netipičan za klasu sportskih kompakata, pet-cilindrični turbak linearno razvija snagu, bez zastajkivanja na nižim okretajima i disanjem "punim plućima" približavanjem blokadi motora. Uz to što ga je gušt stiskati, nije nervozan te će pitomo kročiti gradskim gužvama. Šest-stupanjski ručni mjenjač iskorištava sav potencijal elastičnog motora, a iako nije potrebno učestalo posezati za ručicom, preciznim hodovima jednostavno mami na konstantno šaltanje. ST ubrza do stotke za 6,8 sekundi, postiže maksimalnih 241 km/h, uz prosječnu potrošnju od 12,5 l/100 km. "Kruži priča" da je moguće proći i s jednoznamenkastom cifrom, no oni koji su željni upuštanja u takav poduhvat bolje da niti ne pogledavaju u smjeru ST-a.  Turbak s pet cilindara netipičan je za klasu, a niti po zvuku mu nisu ravni konkurenti s cilindrom manje. Zadovoljno prede već na niskim okretajima, dok istinska melodija za uši nastupa na višim okretajima kad dobiva dubinu. Vozna svojstva su ono što Focusa lansira u sami vrh klase. U osnovi dobro podešen ovjes filigranski je dotjeran za ST-a s tvrđim amortizerima, prednjim i stražnjim oprugama ojačanim za 30% te stabilizacijskim šipkama za 5%. 18-inčni naplatci s niskoprofilnim "šlapama" te karoserija spuštena za dodatnih 15 mm neće rezultirati razbijanjem bubrežnog kamenca u vožnji, a samo podvozje nudi dobar kompromis između udobnosti i tvrdoće koja se očekuje od ovakvog auta. Na veliku radost ESP se diskretno uključuje i ne oduzima snagu momentalno, a isključivanjem sustava stabilizacije u kratkim zavojima tek prilikom pretjerivanja osjetit će se nešto teži "nos". Predvidivom ponašanju te brzim korekcijama pogoduje precizan upravljač kod kojega je moguće birati razinu otpora i tvrdoće odabirom standardnog, komfornog ili pak sportskog moda, dok će se za sigurno zaustavljanje pobrinut učinkovite Brembo kočnice s 320 mm diskovima sprijeda, odnosno 280 mm straga.  g1  g2  g3  g4  g5 Dolaskom RS "babaroge" konačno se i ST-u otvorilo pravo mjesto u Fordovoj gami. Iza pomalo diskretne vanjštine skriva se ne samo brz, već i iznimno sposoban te iznenađujuće udoban sportaš. Kupci koji traže "prikriveni" obiteljski kompakt kojim će bez problema obavljati svakodnevne zadatke te s nestrpljenjem iščekivati vikend za adrenalinski užitak neka obavezno pokucaju i na Fordova vrata jer se iza njih skriva Focus ST sa startnom cijenom od 29.092 eura.
Noviji članci u kategoriji:
Stariji članci u kategoriji:
|
