Valvoline Učka 2005

Na vrlo napornoj brdskoj utrci održanoj jučer na Učki, Krstulović je bio najbrži u konkurenciji automobila, dok je Šuran u formuli slavio kao ukupni pobjednik utrke.

Što reći o cijeloj manifestaciji? Podsjetimo se lanjskog izdanja iste utrke. Mnogo prekida, ponavljanja vožnji i veliko kašnjenje s obzirom na predviđenu satnicu. Ove godine satnica je bila jednako zbijena (treninzi i utrke u jednom danu), a staza produljena na 5.200 metara. Velik broj natjecatelja (73) nije niti slutio kakav ih naporan dan očekuje u nedjelju. Prvi trening započeo je na vrijeme i činilo se kao da će sve ići po planu. No, počela su izlijetanja sa staze i cjelokupni program se malo odužio.



Od daljnjeg nastupa su se oprostili Narcis Mujkić (izletio na izlazu iz posljednjeg zavoja pred ciljem), Sandro Miskić i jedan od kandidata za ukupnu pobjedu - Darko Ladavac, koji je ostvario vrijeme na treningu, no posljednjih nekoliko zavoja vozio je sa gotovo otrgnutim kotačem Formule Opel Lotus. Tako je drugi trening krenuo odmah po povratku vozača u boksove. I u ovom treningu je bilo izlijetanja sa staze, no ti su vozači ipak uspjeli svoja vozila pripremiti za utrku. Daljnjem slijedu događaja najviše je pridonio Rajko Vlah, koji je za svojom Opel Astrom ostavio poduži trag ulja na gornjem dijelu staze. Iako je automobil izgledao kao pokretna dimna bomba, njega to nije spriječilo da dođe do cilja, naravno koristeći putanje za osvajanje što boljeg rezultata, a suci na njegovo onečišćavanje staze nisu reagirali, što im je kasnije dalo mnogo posla, a organizatoru velike brige i probleme. Trag ulja je posipan prahom, no novi asfalt, sklizak sam po sebi ipak je na svojoj površini zadržao ulje.



Koliko smo saznali od vozača, već prije početka same manifestacije pokušali su utjecati na organizatora da staza ipak bude dužine kao i do sada, odnosno da se izbaci taj sporni, vrlo skliski gornji dio novoasfaltirane ceste. Vozači su zaključili da je taj dio previše sklizak i previše opasan, no promjene, naravno za vrijeme utrke nije niti moglo biti. S malim zakašnjenjem uslijedio je start prve utrke, koja je odmah zatim prekinuta. Prvi vozač na stazi, Željko Hitrec izletio je na zavoju br. 22, a taj broj smo kasnije čuli još mnogo puta. Kobni zavoj je ujedno i jedan od onih u kojemu je posipan trag od ulja nakon 2. treninga. Hitrec je prošao bez ozljeda, no njegov bolid poprimio je malo drugačiji oblik.



Otprilike u isto vrijeme, samo malo niže na stazi izletio je i Draganić. Ostatak vozača grupe H bio je u predstartu, u svojim automobilima s kacigama na glavama, u iščekivanju svojeg starta. Start je odgađan, a ubrzo po ponovnom početku utrke uslijedio je i novi prekid. Ovog puta ne zbog izlijetanja već zbog alkohola.



Naime, jedan od gledatelja popio je previše (pretpostavljamo) pive te odlučio utrku gledati sa staze, iz ugodnog, ležećeg položaja. Na to je morala reagirati policija, koja je malo svjesnog posjetitelja privela i uklonila sa staze. Sve je bilo spremno za novi start utrke, no došlo je do novih izlijetanja. Pritom je jedan (nemojte zamjeriti izgubili smo orijentaciju u vezi izlijetanja, pa ne znamo tko je bio taj ovom prilikom) vozač grupe H pustio antifriz po stazi, a nakon njega je ubrzo na isti antifriz naletio drugi vozač i također izletio sa staze. Organizator je utrku obustavio na duže vrijeme, i uputio se na pregled staze.



Tada su kritična mjesta na stazi temeljito oprana, a što je prouzročilo nove probleme. Vozačima je u tim zavojima istaknuta crveno žuta zastava koja označava smanjeno prianjanje, pa su neki vozili puno sporije nego su trebali, a onima kasnije se staza ipak prosušila. Neki od vozača u predstartu počeli su ozbiljno razmišljati o napuštanju utrke jer nakon više sati provedenih na 33 stupnja u hladu, u punoj 'ratnoj spremi' nisu više bili u stanju (a i volja ih je polako napuštala) zadržati koncentraciju. Slično se dogodilo i sa gledateljima, koji su se u kolonama vraćali prema startu prilikom svakog prekida utrke.



 Nakon što su vozači grupe H uspjeli odvesti svoju prvu vožnju, startala je grupa N, a ubrzo zatim i izlijetanje Milokanovića, nakon čega novi, poduži prekid. Kada je utrka ponovo nastavljena, sve je dalje teklo svojim tokom, no prva vožnja (odnosno prva utrka HVYK) završila je tek nakon 18 sati. Organizator je tada donio jedinu moguću odluku - za Prvenstvo Hrvatske nema druge vožnje, a HVYK ipak vozi drugu utrku. Ta je prošla bez problema i vrlo brzo. Prema odluci žirija vozači će za jučerašnju utrku za Prvenstvo Hrvatske dobiti pune bodove. Naime, staza je dovoljno dugačka da zadovoljava uvjet bodovanja (prema kojem da bi se utrka bodovala mora se ispuniti barem 75%, a ova staza svojom dužinom iznosi 82% minimalne dužine dovoljne za bodovanje).



 Vozači su većinom ostali nezadovoljni. Neki od njih to su nezadovoljstvo ipak donekle kompenzirali osvojenim trofejem, no ipak u tu su utrku uložili i vrijeme i novac, a za jednu vožnju ostali su zakinuti. Sve se završilo podjelom trofeja, uz dobro raspoloženje prisutnih, uglavnom "domaćih" vozača i njihove pratnje.



Je li ova utrka prošla na ovaj način spletom nesretnih okolnosti ili pak pogreškom ili propustima organizatora ili drugih uključenih strana, ostavljamo vama na procjenu, a evo što o samoj utrci kaže direktor utrke Dean Grbac:

"Utrka je bila jednom riječju katastrofalna. Sve ove godine koje sam uključen u automobilizam, nisam doživio ovakve situacije, niti dok sam na utrkama bio direktor niti u bilo kojem drugom svojstvu.

Moje viđenje je sljedeće:

  • - puno vozila je loše pripremljeno i to organizatorima stvara dosta problema; npr. čep ulja slabo stegnut i padne te vozač zaulji 500 metara staze umjesto da se zaustavi na prvom mogućem proširenju

  • - ispadne slabo stegnuto crijevo i staza u dužini 350 metara bude okupana antifrizom i dodatno zakomplicira stvari izlijetanjem dva vozača, što u oba slučaja iziskuje odmašćivanje i pranje staze te talkanje, a nakon toga i čekanje da se staza u potpunosti osuši. Sve to trajalo je 2 x 60 minuta. Iz tog razloga kasnila je prva utrka i tijekom utrke je prekid trajao cca 60 minuta.

  • - vozači se ne pridržavaju tehničkih pravilnika, a tehničari očito površno obavljaju svoj posao, jer dva vozila koja su izletila sa staze nisu imala propisane kuke za izvlačenje, te se izgubilo sat vremena na izvlačenje vozila koja su mogla biti izvučena za 10 minuta.

  • - pri izlijetanju vozača iz sigurnosnih razloga (uska staza, branik lijevo, usjek desno) uvijek se ide na prekid, što iziskuje povrat vozila na start i ponavljanje vožnje gdje je u nekim slučajevima potrebno na star vratiti i 6 vozila i omogućiti im ponavljanje vožnje)
  • - u dva slučaja vozači voze izrazito sporo čak i kada su svjesni da imaju tehničkih problema pokušavaju doći do cilja, smetajući ostalima na stazi. Nakon preticanja sporijih vozača, vozači imaju pravo zatražiti ponavljanje vožnje i organizator im je to obavezan omogućiti. U tom slučaju treba vratiti vozače koji ponavljaju vožnju. Ako znamo da se u toj grupi postižu vremena oko 3 min i 30 sec + dolazak u parc ferme, + razgovor sa sucem + odobrenje povrata + sačekati da svi koji su na stazi dođu do cilja i park fermea + povrat koji traje oko 7 minuta, sveukupno možemo računati da za povrat 2 vozila organizator izgubi cca 20 minuta. Na to pridodajmo punjenje vozila gorivom i čekanje na vozače kako bi mogli startati u svojoj grupi (isti uvjeti za sve u grupi su obavezni) i sigurno se gubi 30-tak minuta.

  • - pri izvlačenju vozila vozači inzistiraju na samo njima poznatim metodama izvlačenja i ne žele pristati na druge i "normalnije" načine, pod isprikom da će im se vozilo pri izvlačenju oštetiti. Za te "druge" metode potrebno je toliko tehnike da ni sva raspoloživa mehanizacija HAK-a ne bi bila dovoljna.

Za iduću godinu Učka bi trebala biti u potpunosti preasfaltirana (što je i uvjet da bi se iduće godine moglo voziti), postaviti će se dodatni betonski blokovi kao osiguranje od izlijetanja (ove godine postavljeni su u dužini od cca 150m), a u slučaju da bude prijavljeno više od 80 vozila, utrka bi bila organizirana tijekom 2 dana)."



ukupni poredak za PH

1.    Ronald Šuran 03:03:715
2.     Branko Krstulović 03:06.033
3.    Silvio Bajde 03:06.838
4.    Zvonko Brkljačić 03:16.085
5.    Boris Durlen 03:19.227
6.    Željko Drenjančević 03:19.487
7.    Mladen Sigurnjak 03:20.909
8.    Ivan Černeha 03:24.464
9.    Viktor Bolšec 03:24.817
10.    David Mrzljak 03:26.219

grupa N (i klasa N3)


1.    Ivan Černeha 03:24.464
2.    Viktor Bolšec 03:24.817
3.    David Mrzljak 03:26.219

klasa N1

1.    Marin Koraca 03:41.158
2.    Damir Crnić 03:46.973
3.    Vedran Radović 03:53.578

grupa A

1.    Manuel Kodelja 03:27.313
2.    Zoran Srok 03:30.694
3.    Claudio Visintin 03:34.921

klasa A 6

1.    Manuel Kodelja 03:27.313
2.    Claudio Visintin 03:34.921
3.    Denis Grdić 03:36.827

klasa A 8

1.    Zoran Srok 03:30.694
2.    Predrag Bjedov 03:35.432
3.    Andrej Poropat 03:43.581

klasa A 7

1.    Mario Jurišić 03:46.562
2.    Alfio Stoković 03:48.822
3.    Ivan Sinčić 04:15.678

grupa H (i klasa H 15)

1.    Zvonko Brkljačić 03:16.085
2.    Boris Durlen 03:19.227
3.    Željko Drenjančević 03:19.487

klasa H 14

1.    Mladen Sigurnjak 03:20.909
2.    Marin Čohar 03:30.465
3.    Franko Petronio 03:41.630

klasa H 12

1.    Sergio Mišćenić 03:41.834
2.    Kristijan Koraca 03:47.404
3.    Igor Golojka 03:56.670

You have no rights to post comments