Yugo za povijest

 Yugo za povijest

Umjesto, sad već tradicionalnog, opširnog osvrta na pojedinu utrku, Zlatko Brozović – Broz ovog puta nam je pripremio intervju s mladim koprivničkim vozačem Milanom Vignjevićem. Broz se ponovno primio pera, ovog puta i diktafona te nam je iznjedrio intervju s mladićem koji na utrkama nastupa s krajnje raritetnim autom – Yugom 55.



Kad sam započinjao svoje aktivnosti u auto sportu, osnova voznog parka bili su Fićo i Stojadin. Popularni i sve prisutni Zastavini automobili činili su okosnicu automobilizma. Baš u to vrijeme bio je predstavljen prototip Yuga. Na premjeri bio je nazvan Zastava 102. Postao je to predmet želja svih nas automobilista.

I konačno 01.11.1984. FIA je potvrdila homologaciju za Yugo 45 i 55. Ne sjećam se da li je ijedan Yugo 45 pripremljen za utrke. Nije bilo interesa za njega. No jača verzija je 1985. imala svoj premijerni nastup na Opatijskom reliju. Ubrzo je to postalo glavno oružje u rukama naših vozača. Za početak 55-tica grupe A, 1987 dolazi jača varijanta (60), petobrzinski mjenjač i verzija grupe N, a konačno 1989. stiže i homologacija za Yugo 1,3 grupe A i N. Kako vrijeme nevjerojatno brzo protječe, lani smo doživjeli i to da FIA sva vozila koje je Zastava proizvodila uvrsti na popis Historic vozila. I tako je Yugo ušao u povijest.



Prvi Yugo 55 koji je dobio HTP (historical tehnical pasport) vlasništvo je mladog koprivničkog vozača Milana Vignjevića Milenog. HTP je izradio FIA povjerenik za ovu regiju, Predsjednik Tehničke komisije HAKS-a Boris Gorup, inače i sam član FIA Komisije za homologacije. Trkaću premijeru Mileni je odradio u susjednoj Sloveniji na brdskoj trci koja se između ostalog bodovala za Historic prvenstva CEZ-a i Hrvatske. Znači prvi nastup, odmah međunarodni. Mileni se rado odazvao na moj prijedlog da o tome porazgovaramo i sve stavimo na papir.

Kako je došlo do tvog interesa za autosport?
Odrastao sam uz miris benzina i spaljenih guma. Više godina sam kao klinac pomagao bratu na karting trkama, sportu izuzetno popularnom u Koprivnici. I tata mi je imao radionicu za auto elektriku i mehaniku. Tako da sam se odmalena igrao sa alatom i autodijelovima.

Tvoji prvi nastupi?
Imao sam nekoliko nastupa sa kartingom, a 2007. konačno sam sastavio svog Yuga. Tada započinjem sa slalomom. 2009. i 2010. bio sam treći u klasi 1 serijskih automobila. 2011. nisam nastupao na svim trkama, pa sam bio 4. no te godine probao sam nastup i na reliju. 2012. nastavio sam sa nastupima na reliju za Prvenstvo regije, ali prilikom nekih isprobavanja za nastup na sljemenskoj brdskoj trci, razbio sam auto. Morao sam početi sve ispočetka, na sreću vrlo povoljno sam nabavio auto sa dobrom karoserijom i tada je započelo slaganje u šupi. Zahvaljujući pomoći prijatelja auto je bio gotov pred Dugoselski reli, popularnu Deltu.



Sada živiš u Zagrebu, član si zagrebačke Delte, kako to?
U Zagreb sam došao kako bih završio elektrotehničku školu za mehatroniku i tako sam tu i ostao. U Delti su me dobro prihvatili i pružaju mi podršku koliko god mogu. I te naizgled sitnice puno znače. Ali i dalje veliku podršku imam iz svoje Koprivnice.

Otkud ideja da pređeš u Historic?
Nakon Delte koju smo odustali zbog banalnog kvara, išao sam gledati slalom u Novom Marofu. Već prije su mi prijatelji pričali o tome da sa Yugom mogu u Historic. Tamo su me upoznali sa vodstvom iz Kluba Belson nostalgija. Ubrzo su mi objasnili da u Historicu imam daleko veće šanse uz manje ulaganja. Jer automobili su kao nekad, bez stalnih ulaganja u novotarije, bez skupe elektronike. Tamo je to zapravo zabranjeno. Imao sam veliku želju izaći iz regije, a tu sam vidio svoju šansu.

Kako su te prihvatili na prvoj trci u Lučinama? Nije ti bilo neugodno nastupati sa slabašnim autom za koji mnogi kažu da ne ide s mjesta?
Mislio sam da će me ismijavati. No otišao sam sa Belson nostalgijom na trku u Cazinu, da vidim kako to sve izgleda. To mi se sve jako sviđalo, a kad sam vidio kako srdačno su me u Lučinama prihvatili i kolege i publika, to mi je dalo novi poticaj. Shvatio sam da su tamo svi učesnici trke ravnopravni, bez obzira koliko konja imaju pod haubom.

Tko ti priprema auto?
Motor mi je složio Dražen Međimurec iz Koprivnice, a sve ostalo uz pomoć prijatelja sa uglavnom rabljenim dijelovima kojih na sreću ima svuda oko nas.



Da li je auto pripremljen do kraja ili imaš još mogućnosti poboljšanja?
Auto je što se mehanike tiče potpuno serijski. Radili smo nešto na ovjesu (opruge i amortizeri), a da bi ga doveo do svega što grupa A dozvoljava, imamo još puno prostora i rada.

Zašto Yugo?
To mi je bilo najjeftinije rješenje za ulazak u svijet automobilizma. Taj se autić može pripremiti stvarno jeftino, jer dijelovi su svugdje oko nas. Omogućava mi gušt nastupanja na trkama sa mojim skromnim sredstvima. Gušt bi bio još veći da nas se skupi 10-tak i da svi napravimo iste aute. Kao klase Yuga u Srbiji. A u Historicu su jeftinije i startnine i oprema...

Kako se financiraš?
Teško. Tražim stalni posao, pa je to još veći problem. Da nema prijatelja i nekih sponzora, ne bih mogao ništa. za nastup na Delti sam prodao frižider. Ali bitno je da se vozi. Srećom po utrkama nas uvijek netko nahrani, a spavamo po autima.

Spominješ sponzore. Želiš li nekog istaknuti?
Naravno, pomažu mi AMDS servis iz Koprivnice, Autoservis RIKI iz Kalinovca, Sitotisak Horvat i Autokuća Kržak iz Bjelovara, Jadransko osiguranje, ELMET Branimira Turkovića koji mi je izbalansirao sve dijelove motora, a bez Karla, Patrika, Zvone, Teedya i Fleksa ne bi mogao ništa. logistiku mi je pružio Klub Belson nostalgija i matični klub Delta, kao i ostala tugujuća rodbina koja uglavnom veli da sam lud.

Tvoji planovi?
Mislim da sam prodao Yuga. Posao je dogovoren, ali po dogovoru mogu završiti sezonu. Yugo i dalje ostaje u Historicu, što mi je vrlo drago, jer stižu nove snage. Ja planiram nabavku novog, mislim drugog Historic auta. Kad bude doma onda ću moć reći nešto više. Sigurno je samo to da ostajem u povijesti, jer kako vidim neke nove trke, sve mi se više to sviđa.

Poželimo Milenom uspješan nastavak karijere. Ova sezona će mu biti uspješna. Uz pomoć svih nas slijedeća bi mogla biti još bolja. A sezone pred nama mogle bi biti jako dobre mnogima. Razmislite o potezu Milenog. Stvarno bi bilo lijepo vidjeti 10-tak Yugića na stazi. A kad se to stavi na papir, stvarno je to najpovoljnija solucija za sve. Ne zaboravimo, tu je i Fićo i Stojadin. I oni su dio povijesti.

Dodaj komentar

Sigurnosni kod
Osvježi

Autosport.hr